Klikový hřídel je při použití vystaven velkému tlaku plynu, nárazu setrvačné síly a odstředivé síle. Kromě charakteristik opotřebení se mohou objevit neobvyklé poškození, škrábance, popáleniny, praskliny na povrchu čepu. A závady nebo nehody, jako je deformace a poškození klikového hřídele. Tento článek analyzuje příčiny těchto zranění klikového hřídele a navrhuje preventivní opatření při každodenním používání.
Časté poškození klikového hřídele
1. Opotřebení čepu klikového hřídele
Po opotřebení čepu klikového hřídele se zvětšuje vůle s ložiskovým pouzdrem a během provozu se vydává neobvyklý zvuk a zhoršuje se pracovní stav.
hlavní důvod:
① V oleji je příliš málo oleje nebo tvrdého abraziva a olej se zhoršuje a obsahuje kyselé látky.
Clearance Mezera mezi čepem a ložiskovým pouzdrem je příliš velká nebo příliš malá, což ztěžuje tvorbu olejového filmu a suché tření způsobuje brzké opotřebení.
Diesel Dieselový motor je přetížen po dlouhou dobu a dieselový motor pracuje v podmínkách přehřátí a rychle se opotřebuje.
④ Když se klikový hřídel otáčí působením odstředivé síly, jsou mechanické nečistoty v oleji předpjaty směrem k straně olejového otvoru, což se stává abrazivním, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení čepu a zúžení.
⑤ Ohýbání a kroucení ojnice a vychýlení pouzdra válce způsobují nerovnoměrné rozložení síly na klikovém hřídeli a také způsobují zúžení.
2. Škrábance nebo pnutí na povrchu čepu klikového hřídele
hlavní důvod:
1. Při montáži nedávejte pozor na čištění, aby se dieselový motor dostal do abrazivních zrn, jako jsou nečistoty a kovové předměty.
2. Olej z olejové vany by neměl být vyměněn včas, takže mazací olej obsahuje velké kovové částice a podobně a brusná zrna se mísí do mezery mezi ložiskovým pouzdrem a čepem, aby se poškrábaly. a poškrábat třecí povrch.
3. Vzduchový filtr není řádně udržován a mezera opotřebení vložky válce, pístu a pístního kroužku se zvětšuje. Abrazivní materiály, jako jsou částice písku a nečistoty, se spálí vzduchem a nasávají se do olejové vany a cirkulují do hřídele a ložiska. V mezeře.
3, hoření deníku klikového hřídele
Na žhavém deníku je modrá ablační značka. Opotřebení v dříku klikového hřídele je způsobeno spálením dlaždic. V tomto případě dojde ke tření mezi čepem a ložiskovým pouzdrem, film mazacího oleje se zlomí a přilnavost bude lepkavá, teplota prudce stoupne a povrch čepu bude oxidován modře, tvrdost povrch deníku se zmenší a poškrábání se často přilepí. Lepená ložisková slitina.
4. Trhliny na povrchu čepu klikového hřídele
Trhliny klikového hřídele se vyskytují většinou v zaoblených rozích přechodu mezi klikou a čepem a v olejových otvorech. První z nich je radiální trhlina, která je mimořádně škodlivá, a je snadné způsobit zlomení klikového hřídele, což způsobí velkou havárii; jedná se o axiální trhlinu, která se vyvíjí podél olejové díry podél axiálního směru.
Příčiny trhlin jsou způsobeny hlavně vadami při výrobě a opravách a nesprávným používáním:
① Při používání je drsnost povrchu čepu špatná a vyskytují se vady, jako jsou vroubkování, škrábance, koroze a brusné jámy. Zde je zdroj koncentrace napětí Není-li půda časem eliminována, bude nejprve vygenerována a vyvinuta únavová trhlina.
② K nedostatečnému mazání dochází, když je dlaždice silně spálena, což způsobuje axiální praskliny.
③ Při dlouhodobém používání způsobuje únava kovového povrchu povrchu čepu obvodové trhliny.
④ Po opravě je poloměr ramene příliš malý, přechod není plynulý nebo drsnost povrchu je špatná, což vede ke koncentraci napětí.
⑤ Při opravě deníku se v povrchové vrstvě vytváří nadměrné zbytkové napětí, které způsobuje popraskání.
5, zlomenina klikového hřídele
Zlomenina klikového hřídele je náhodným poškozením dieselového motoru a jeho příčina je komplikovaná. Rozbité části jsou: 1 u klikového ramene, kde dva sousední zaoblené rohy čepu klikového hřídele. 2 V rohu čepu ojnice přes olejovou díru pod úhlem {{2} } °. 3 u kořene čepu ojnice nebo u kořene hlavního čepu. 4 U kuželové drážky, kde je nainstalován setrvačník.
Všechny příčiny trhlin na povrchu čepu klikového hřídele a ohýbání a deformace klikového hřídele jsou příčinou zlomeniny klikového hřídele.
Kromě toho existuje několik důvodů:
1． Materiál klikového hřídele není dobrý, výroba je vadná, nelze zaručit kvalitu tepelného zpracování a drsnost zpracování nemůže splňovat konstrukční požadavky.
2． Setrvačník je nevyvážený a setrvačník a klikový hřídel jsou spojeny s různými osami, takže je poškozena rovnováha mezi setrvačníkem a klikovým hřídelem a klikový hřídel vytváří velkou setrvačnou sílu, která způsobuje únava a zlomenina.
3 difference Rozdíl hmotnosti nahrazené skupiny ojnic pístu překračuje mez, takže výbušná síla a setrvačná síla každého válce jsou nekonzistentní a napětí každého hřídele klikového hřídele je nevyvážené, což způsobuje přestávka.
4． Při montáži je utahovací moment šroubu nebo matice setrvačníku nedostatečný, což způsobuje uvolnění spojení mezi setrvačníkem a klikovým hřídelem, což způsobuje, že setrvačník běží mimo rovnováhu a vytváří velkou setrvačnou sílu, aby přerušil klikový hřídel.
5 wear Opotřebení ložiska a čepu je závažné a vůle je příliš velká. Když je rychlost prudká, klikový hřídel je vystaven nárazovému zatížení.
6． Pokud se klikový hřídel používá delší dobu, když je oprava mletí více než třikrát, klikový hřídel se zlomí kvůli odpovídajícímu zmenšení velikosti čepu.
7 time Doba dodávky oleje je příliš brzy, což způsobuje, že dieselový motor pracuje hrubě; ovládání škrticí klapky není v práci dobré a otáčky motoru jsou nestabilní, což způsobuje, že klikový hřídel je vystaven velkému nárazovému zatížení a snadno se rozbije.
Opatření
(1) Včasná údržba pro zajištění kvality mazacího oleje; při opravách a montáži zajistěte, aby byla správná vůle mezi čepem a ložiskovým pouzdrem; zamezte nadměrnému dlouhodobému přetížení motoru.
(2) Při opravě motoru je nutné pečlivě zkontrolovat, zda v části klikové hřídele na koncentraci napětí není prasklina. Je možné použít přístroj pro detekci magnetických vad a zjistit, že poškození by mělo být včas opraveno.
(3) Při broušení klikového hřídele udržujte přechodový filet ve spoji mezi čepem a klikou. Nerostte jej do ostrých rohů. Jinak dojde k velké koncentraci napětí, což způsobí zlomení klikového hřídele.
(4) Věnujte pozornost rovnováze mezi klikovým hřídelem, setrvačníkem a spojkou. Když je sestava spojky namontována na setrvačníku, těsnění by mělo být umístěno na upevňovacím šroubu. Nemělo by dojít k chvění, aby nedošlo ke zhoršení pracovních podmínek klikového hřídele.
(5) Pravidelně kontrolujte předpínací sílu upevňovacích šroubů, jako jsou ložiska a setrvačníky. Při utahování matice hlavního ložiska při montáži klikového hřídele několikrát dotáhněte podle předepsaného utahovacího momentu a pořadí.
www.sida-engine.com
