Elektrický motor řízení vysokozdvižného vozíku se označuje jako EPS, který využívá sílu generovanou motorem vysokozdvižného vozíku k pomoci řidiči při posilovači řízení. Složení EPS. I když konstrukční komponenty různých vysokozdvižných vozíků jsou různé, jsou obecně stejné. Obecně se skládá ze senzoru směru (řízení) vysokozdvižného vozíku, elektronické řídicí jednotky, elektromotoru, reduktoru, mechanického kormidelního zařízení a příslušenství vysokozdvižného vozíku, jako je například energie baterií zvířat.
Princip fungování elektromotoru řízení vysokozdvižného vozíku: Když se vysokozdvižný vozík otáčí, senzor směru (řízení) bude&"cítit GG"; pro přenos signálů do řídicí jednotky volantu pro distribuci proudu do motoru řízení k otáčení směru. Tyto signály budou zaslány do elektronické řídicí jednotky prostřednictvím datové sběrnice. Elektrická řídicí jednotka vyšle akční instrukci řadiči motoru vysokozdvižného vozíku na základě datových signálů, jako je vysílací moment a směr otáčení, takže motor vysokozdvižného vozíku vydá odpovídající množství točivého momentu podle specifických potřeb, čímž vygeneruje posilovač řízení. Pokud tomu tak není, systém nebude fungovat a bude čekat na hovor v pohotovostním (spánkovém) stavu. Vzhledem k pracovním vlastnostem elektrického posilovače řízení bude mít řidič vysokozdvižného vozíku pocit, že řízení takového vysokozdvižného vozíku má lepší smysl pro směr a nižší hmotnost. Současně to nefunguje, když se neotáčí, takže do jisté míry šetří spotřebu energie.
Protože systém elektrického posilovače řízení vysokozdvižného vozíku potřebuje pouze elektřinu bez hydraulického tlaku, je ve srovnání s mechanickým hydraulickým posilovačem řízení vynecháno mnoho součástí. Hydraulický systém nevyžaduje olejová čerpadla, olejová potrubí, regulační ventily tlaku, zásobníky oleje atd. Počet dílů vysokozdvižného vozíku je malý, uspořádání je pohodlné a hmotnost je nízká. A neexistuje" parazitární ztráta" a ztráta úniku kapaliny. Systém elektrického posilovače řízení proto může za různých jízdních podmínek ušetřit asi 80% energie, čímž se zlepší provozní výkon celého elektrického příslušenství pro vysokozdvižný vozík. Rychlá propagace v posledních letech je proto také vývojovým směrem systému posilovače řízení v budoucnosti.
Aby byla zajištěna přenosnost vysokozdvižného vozíku při zatáčení na místě nebo při nízkých otáčkách, je přemístění olejového čerpadla určeno průtokem motoru vysokozdvižného vozíku při volnoběhu. Většinu času, kdy je vysokozdvižný vozík v provozu, je však rychlost vyšší než volnoběžné otáčky a stav přímého řízení, většinu výstupu oleje z olejového čerpadla lze vracet zpět do nádrže na skladování oleje pouze prostřednictvím regulačního ventilu, což způsobuje velká&"parazitní ztráta GG". Pro snížení těchto zbytečných ztrát se proto používá motorové olejové čerpadlo. Motor běží nízkou rychlostí, když vysokozdvižný vozík běží rovně, a motor běží vysokou rychlostí, když se vysokozdvižný vozík otáčí. Průtok a tlak olejového čerpadla se nastavují regulováním rychlosti motoru vysokozdvižného vozíku, aby se snížily&"parazitní ztráty GG".
www.sida-engine.com
