1. Pro usnadnění odstraňování prachu a výměny filtrační vložky jsou kryt filtru, filtrační vložka a sběrná miska na prach vyjímatelné. -r丨 ve sběrném zásobníku prachu: Prach zlikvidujte ručně.
Vzduchový filtr by měl být pravidelně udržován podle následujících požadavků: (1) Každých 50 až 100 hodin (v závislosti na pracovních podmínkách) motoru by se měl otevřít zadní kryt, aby se odstranil prach z krytu proti prachu. (2) Každých 100 až 200 hodin provozu motoru by měl být filtrační prvek vyjmut a vyčištěn vibracemi nebo stlačeným vzduchem (tlak 98 kPa až 147 kPa) vyfukovaným ze středu ven. (3) Každých 500 až 1000 hodin provozu motoru nebo když je kouř z výfuku motoru příliš hustý nebo teplota výfuku je příliš vysoká kvůli ucpání filtrační vložky, je třeba vyměnit novou filtrační vložku. (4) Udržujte filtrační vložku suchou. Pokud je filtrační vložka perforovaná nebo kontaminovaná vodou nebo olejem, měla by být vyměněna nová filtrační vložka. (5) Je přísně zakázáno používat k čištění filtrační vložky jakýkoli olej nebo vodu. (6) Tento vzduchový filtr je vybaven indikátorem údržby vzduchového filtru. Pokud se na indikátoru údržby objeví „červený“ signál, znamená to, že vložka vzduchového filtru je ucpaná a údržba by měla být provedena podle výše uvedeného způsobu. Po údržbě stiskněte gumovou krytku na horní straně indikátoru, aby se kontrolka vrátila na „zelenou“, což znamená, že vzduchový filtr může normálně fungovat.
2. Každých 200 hodin by měla být odstraněna filtrační vložka a pouzdro palivového filtru a filtrační vložka by měla být vyčištěna nebo nahrazena naftou nebo petrolejem; je-li použit spin-on palivový filtr, je potřeba vznětový motor vyměnit po celkem asi 250 hodinách provozu, aby se zajistilo, že čistota nafty vstupující do vysokotlakého olejového čerpadla odpovídá požadavkům na použití. Při výměně stačí odšroubovat filtrační vložku dieselagregátu ze sedla filtru spolu s pouzdrem, nahradit ji novou sestavou filtrační vložky a nainstalovat na sedlo filtru. Pro zajištění utěsnění lze při instalaci nového filtračního prvku nanést malé množství motorového oleje na čelní plochu horního těsnicího kroužku a poté jej zašroubovat do sedla filtru. Při výměně sestavy filtračního prvku naftového filtru by měl být také rozebrán spoj vstupní trubky olejového čerpadla a hrubý filtrační prvek nainstalovaný uvnitř by měl být vyčištěn v naftě a poté nainstalován do olejového čerpadla, aby se zabránilo zablokování hrubého filtru. a ovlivnění dodávky oleje do olejového čerpadla.
3. Vyčistěte filtr motoru kompresoru, vyčistěte vložku filtru a potrubí v naftě nebo petroleji a poté vyfoukejte, abyste zabránili kontaminaci prachem a nečistotami; vyčistěte olejový filtr každých 200 hodin, otáčejte rukojetí, abyste odstranili olej z povrchu filtru, nebo jej vykartáčujte naftou.
4. Ručně pohybujte rotorem kompresoru. Pokud se rotor neotáčí pružně, plynule nebo se přestává rychle otáčet, znamená to, že ložisková část může být nadměrně opotřebovaná, nebo může docházet ke tření či zadrhávání mezi částmi rotoru a upevňovacími částmi, případně se na ní mohou nacházet vážné karbonové usazeniny. koncová těsnicí deska turbíny na zadní straně turbíny. V tuto chvíli je potřeba demontovat turbodmychadlo a zkontrolovat hodnotu jeho radiální vůle a axiálního pohybu, aby bylo možné analyzovat příčinu závady a pokusit se ji odstranit. 9. Zkontrolujte, zda jsou uvolněné stavěcí šrouby přítlačné desky spojující těleso turbíny a meziskříň a utáhněte je. 10. Demontujte skříň kompresoru a očistěte lopatku kompresoru a průtokový kanál skříně kompresoru nečistotami.
https://www.sida-engine.com/
